Circuit de freinage

Maintenant que les freins avant et arrière sont refaits, il faut quand même s'inquiéter de savoir si le circuit d'alimentation est correct.
Après un petit constat alarmant au niveau du maitre cylindre et des tuyauteries cuivre, la décision est prise: allez, hop tous en neuf.
Donc première chose le maitre cylindre de freinage:
J'en ai profité pour changer aussi le maitre cylindre d'embrayage et le récepteur d'embrayage comme ca nickel


Maintenant que le maitre cylindre est remplacer, je remplace le circuit de freinage complet par du DASH3 car les tuyauteries cuivre sont endommagées et le cout est quasi identique.
En plus je peut faire mes durite à la longueur exact
Sur le principe du circuit:
- l'avant est raccorder en direct sur la partie avant du maitre cylindre
-l'arrière est raccorder en direct sur la partie arrière du maitre cylindre et passe par un line-lock qui fera office de frein à main hydraulique et un régulateur de pression pour la répartition de freinage.


Freinage avant:




les passe paroi (très patrique)

Flexible avant


Freinage arrière:

Le line-lock en lieu et place du frein à main mécanique
Comment cela fonctionne?
Appuyer sur la pédale de frein, appuyer sur le line-lock, relâcher la pédale de frein.
La pression hydraulique reste sur le circuit arrière.
Pour débloquer il faut appuyer sur la pédale ET tirer sur le line-lock, ce qui garantie quand même les erreurs de manipulation.



le régulateur de pression pour répartir l'intensité sur le circuit arrière


Le circuit arrière placé sous la banquette arrière

Le té de répartition

Passe paroi pour passage de roue arrière

Flexible arrière


Voila un circuit de freinage refait à neuf.
A savoir que la supression du frein à main mécanique n'est pas homologuer.